“马丁”吉利斥资20亿增持阿斯顿·马丁:李书福全球化版图再扩张

2023-05-22 21:05:10来源:21世纪经济报道

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阿斯顿•马丁的品牌传承性和知名度更高,有利于吉利在推进全球化的过程中进一步提升企业格调。

21世纪经济报道记者 左茂轩 报道

5月18日,浙江吉利控股集团宣布,与英国超豪华性能品牌Aston Martin(阿斯顿•马丁)进一步达成新的合作协议。

作为合作内容中的一部分,吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持,增持后吉利控股所持股份约为17%,成为阿斯顿•马丁的第三大股东,仅次于持股比例21%的YewTree投资集团以及持股比例18%的沙特阿拉伯主权基金。

根据阿斯顿•马丁发布的消息,吉利将为此付出2.34亿英镑(约合人民币20.43亿元)。吉利将以每股335便士的价格从阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯•斯特尔(Lawrence Stroll)控制的Yew Tree中收购约4200万股普通股,并以同样的价格认购另外2800万股,为这家英国公司筹集约9500万英镑的现金。

阿斯顿•马丁(AML.L)5月18日股价上涨超15%,报收每股260便士。

值得一提的是,增持过后,吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿•马丁董事会,同时还将拥有一个董事会观察员席位。

据阿斯顿•马丁介绍,吉利控股承诺,至少在2024年8月1日之前不会进一步收购公司任何普通股,以避免其全部持有的公司股权超过22%。这也意味着,YewTree投资集团将继续保持第一大股东席位。

不过,不排除在这一时间节点结束之后,吉利控股存在继续加大对阿斯顿•马丁投资的可能性。

增持后成第三大股东

此番增持,是时隔不到一年的时间,吉利控股对阿斯顿•马丁的第二次大动作。

去年9月30日,吉利控股对外宣布已完成对阿斯顿•马丁7.60%的股份收购。

吉利控股董事长李书福表示,自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来,吉利控股一直与执劳伦斯•斯特尔及其团队坦诚合作,携手探索技术协同和新的增长机会。双方将加强合作,充分发挥这一传奇超豪华性能品牌的卓越潜力,助力其实现长期可持续增长。

“增持阿斯顿•马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。”李书福强调。

阿斯顿•马丁是全球知名的超豪华跑车集团,但在小众的超跑市场,想赚钱并不容易。

从1913年成立之后,阿斯顿•马丁曾经历7次破产,其间多次易手。目前,阿斯顿•马丁执行主席是曾投资过tommy hilfiger、Michael Kors等国际知名服装品牌的时尚界大亨加拿大富豪劳伦斯·斯特尔。斯特尔也是一位“跑车发烧友”,他在时隔61年将阿斯顿·马丁再次带入F1的世界。当然,这也可能是因为其儿子兰斯·斯特罗尔是位F1赛车手。

为了改善资金问题,2018年6月,阿斯顿·马丁在英国伦敦证券交易所挂牌上市,但经营状况未明显改善。

财报数据显示,2022年阿斯顿·马丁营业收入达到13.8亿英镑,同比增长26%;毛利润同比增长31%,达到4.51亿英镑。但由于供应链和成本上涨等原因,阿斯顿·马丁经营亏损从2021年的7400万英镑扩大至1.18亿英镑。今年第一季度,阿斯顿·马丁的批发销量达1269辆,同比去年的1168辆增长了9%。但经营亏损为5090万英镑,同比扩大了7%。

“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环。”阿斯顿•马丁董事会执行主席劳伦斯•斯特尔表示,与吉利控股联手,可以让公司更加深入了解中国这一战略增长市场,并有机会获得吉利一系列先进技术支持。 

近年来,阿斯顿·马丁正在进行电动化转型,该公司目标是到2030年实现SUV和GT跑车的零排放。根据阿斯顿·马丁去年4月宣布的Racing Green战略,预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla,并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年,阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

吉利控股此番入股,无疑将改善阿斯顿•马丁的资金情况,为电动化转型提供帮助。

吉利全球化再扩张

2010年,吉利以收购沃尔沃汽车为起点,进入新发展阶段。此后,吉利又将伦敦出租车、马来西亚宝腾汽车、英国豪车品牌路特斯汽车收至麾下。

此外,2018年2月,吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒(后更名为梅赛德斯-奔驰)约9.69%具有表决权的股份,一举成为戴姆勒当时最大的股东(后被北汽超过变成第二大股东),并与奔驰联合推动smart品牌的电动化转型。不过,吉利没有获得在奔驰的董事会席位。

2022年5月,吉利以2640亿韩元(约为人民币13.76亿元)认购雷诺韩国汽车34.02%的股权。去年11月,吉利汽车以及雷诺集团签署了一项非约束性框架协议,决定成立一家全新公司,在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。根据框架协议,吉利方面和雷诺集团将分别持有新公司50%的股权。

从旗下品牌的组成来看,阿斯顿•马丁和路特斯均为跑车品牌,两个品牌之间的业务重叠较高,在拥有路特斯之后,吉利为何又要斥巨资成为阿斯顿•马丁的第三大股东,也让外界充满疑惑。

有熟悉吉利的业内人士告诉21世纪经济报道记者,阿斯顿•马丁的品牌传承性和知名度更高,有利于吉利在推进全球化的过程中进一步提升企业格调。另一方面,阿斯顿•马丁与奔驰之间的密切关系,或许也是吉利此番增持的原因之一。

需要指出的是,在吉利增持之前,阿斯顿•马丁的第三大股东正是奔驰。

2013年,奔驰和阿斯顿•马丁达成合作,通过股权交易的方式,阿斯顿•马丁可采用梅赛德斯奔驰AMG V8发动机和其信息娱乐系统等电子产品,奔驰也就成为了阿斯顿•马丁的股东。2020年,奔驰许诺给予阿斯顿·马丁以梅赛德斯的电动化技术作为交换,进一步提升了在阿斯顿•马丁中的股权。

值得一提的是,吉利控股此前的几次海外收购,都帮助相关企业完成了一定突破,甚至“起死回生”,这也让外界对阿斯顿•马丁的前景有了一些新的期待。

13年前,吉利“蛇吞象”拿下沃尔沃,帮助沃尔沃走出低谷重回全球二线豪华品牌地位,沃尔沃也帮助吉利在产品开发、工程技术标准、供应链等方面实现了质的飞跃;通过产品和技术的输出,宝腾在马来西亚市场的销量逐渐回升;路特斯也成为业内首个向电动化、智能化转型的跑车品牌,开启IPO之路;smart品牌在电动化和智能化转型的过程中,也重新开始寻找市场的位置。

对阿斯顿•马丁而言,面向智能电动化浪潮,连年亏损的经营现状、不够充裕的资金储备显然无法支撑其独自转型,这也是此前其和奔驰以股权换技术的目的之一。吉利增持之后,无疑将给其带来新的助力。

对吉利来说,通过全球化并购来构建全球产业布局,有利于提升产业链核心竞争力,利用阿斯顿•马丁的百年豪华跑车经验促进产品设计、性能等方面的提升,进一步推动品牌价值走向高端。

好了,关于吉利斥资20亿增持阿斯顿·马丁:李书福全球化版图再扩张就讲到这。


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