“银河”银河：吉利全面新能源转型的“关键先生”

今天，很高兴为大家分享来自21世纪经济报道的银河：吉利全面新能源转型的“关键先生”，如果您对银河：吉利全面新能源转型的“关键先生”感兴趣，请往下看。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

“我们把5月31日-9月31日定义成银河1.0阶段，致力于快速实现市场突破。从10月1日开始，我们进入2.0阶段，不仅是两款主销产品的概念，而且多种渠道终端模式和多种盈利方式也在不断地拓展。”日前在吉利银河L7第5万辆下线活动上，吉利汽车银河事业部总经理巴赫在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，吉利银河L7虽然销量不错，但用户的认知度不是很高，很多地方的普通用户没有认知到银河的新产品，2.0阶段将持续大量地向公众渗透，实现提升和突破。

今年2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布，主要覆盖15万-30万元价格区间，将在2年内推出7款车型，包含4款智能电混L系列和3款智能纯电E系列，前者采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；后者采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。

彼时吉利汽车集团对银河系列期待颇多——“银河系列每个季度将上市一款新车，以快速扩大在新能源领域的竞争力”“银河L7在A级SUV上没有对手”“银河系列每一款产品的销售目标是成为细分市场的前三”“银河、几何和领克三个品牌/系列将进入70%以上的新能源市场”。

首款车型紧凑型SUV银河L7于5月底上市，10月15日在吉利宝鸡工厂迎来第 5 万辆新车下线，距其首辆新车下线不到半年时间；9月中旬第二款车型紧凑型轿车L6上市；定位纯电轿跑的第三款车型E8也将于年内上市并开启交付。

三个月内实现月销破万，银河L7开了个好头，让这一担负吉利品牌新能源转型重任的新车型系列初步在市场站稳脚跟，接下来持续增长的任务将落在银河L6与银河E8的肩上。背负了更多期望和压力的“银河”能否助吉利控股董事长李书福实现“蓝色梦想”？市场留给吉利的时间不多了，对于这家燃油车时代的巨头而言，在燃油车颓势加剧的情形下，吉利新能源转型将走向何方？ 

银河系列能否助李书福圆梦？

2022年，在连续5年蝉联中国品牌乘用车销量第一后，吉利失去了自主品牌的销冠宝座。

从浙江台州的一家乡镇企业，成长为中国自主品牌的头部企业，伴随着中国汽车产业的滚滚车轮，子品牌遍地开花的吉利，建立起了庞大的汽车王国。然而光鲜背后，面对瞬息万变的中国汽车市场以及来势汹汹的新能源转型，吉利似乎暂时掉队了。

吉利的发展大概划分为三个阶段：第一个阶段是在吉利收购沃尔沃之前的“野蛮生长阶段”；第二个阶段是收购沃尔沃之后“反哺吉利阶段”，包括推出领克，这是沃尔沃反哺吉利最典型的产物，也顺应了吉利高端化的诉求；第三个阶段，则是2021年初吉利控股董事长李书福提到的两个蓝色吉利行动计划，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源及混合动力汽车；二为主攻纯电动智能汽车，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

事实上，吉利入局新能源并不晚。2015年曾推出首款纯电动车帝豪EV，三年后推出GSe，2019年4月发布新品牌几何汽车，喊出了“全球电动车品牌领导者”、“造全球最好的电动车”等口号，推出几何A；之后推出新品牌 “枫叶”，后改为专门生产换电网约车的睿蓝。

然而燃油时代积累的技术优势未能在新能源汽车领域得以延续，几何品牌为抢占销量，定位也从诞生之初时所谓的中高端市场开始下探，此外油改电操作、产品相似但价格更高让其性价比大打折扣，新能源转型进程不如预期迅速。2020年吉利汽车共销售6.81万辆新能源和电气化汽车，当期新能源和电气化汽车销量仅占总销量的5.2%，李书福曾定的目标是“2020年前新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%”，相差甚远。

2021年吉利提出了新的“蓝色吉利”行动，同期国内新能源汽车市场也发生了天翻地覆的变化，吉利也在加速进击，2021年3月吉利老将安聪慧担任极氪CEO，带领吉利冲刺高端电动化；同一时间，吉利一手培养的凎家阅开始执掌吉利汽车集团。

如果说极氪的问世正式拉响了蓝色行动计划的转型号角，重新定义了吉利在智能电动汽车市场的品牌高度。吉利银河的诞生，则凸显了吉利在新能源市场求规模的野心，意在填补定位在30万元以上的极氪品牌和定位在 15 万元以下的几何品牌的市场空白，试图以更完善的产品矩阵提升新能源汽车领域优势，重新夺回自主品牌“一哥”宝座。

2022年官宣停产燃油车的比亚迪呈现爆发式增长，全年销量为186.85万辆，同比增长152.5%，一举超越吉利汽车，后者2022年吉利、极氪、几何、领克和睿蓝五大品牌共卖出143万辆车，同比增长8%，其中新能源车销量为32.87万辆，较2021年翻了三番，渗透率约23%。凎家阅曾表示，2023年吉利在新能源汽车市场上目标是较2022年再增加100%以上。

市场留给吉利的时间不多了，这家燃油车时代的巨头迫切需要在新能源时代拿出有竞争力的产品——吉利汽车希望通过银河系列将其新能源产品进一步标签化，发布会上一口气推出7款新车的大手笔向外界展示了吉利向新能源转型的决心。

“极氪突围以后，整个大吉利要全面向新，银河的到来意味着吉利要快速向新能源转化。”吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“吉利已有的品牌，在各自的细分市场有明确定位和分工。几何主打15万元以下的新能源市场，极氪主打30万元以上的市场，银河系列主打在15万元-30万元以内，其2023年的销量目标是每一款产品都要进入细分市场的前三。几何+银河两大新能源产品系列将覆盖（吉利汽车）未来新能源汽车市场65%的份额。”

产品、渠道同步变革，银河全面出击

对于吉利而言，银河的发布让他们拥有了一个源于自己、属于自己的面向新能源领域打造的中高端产品系列。

“过去电动车市场结构的特点是哑铃型，10万元以下的微型电动车和30万元以上的中级电动车对销量贡献更大，但从今年开始，市场结构明显在往中间集中，逐渐向纺锤型发展，这也意味着中间市场将成为未来量最大的细分市场。”有业内人士告诉记者。

这正是吉利银河瞄准的市场。在业内人士看来，吉利品牌旗下燃油车和新能源车价差较大，用户对新能源车的接受度受到影响，吉利银河有助于吉利品牌新能源车尤其是混动车差异化推广，更重要的是中高端定位是容易起量的价格区间。

“如今的新能源市场，企业和企业的竞争在于产品，产品和产品的竞争在于成本，成本又是由技术和创新决定，在技术上的投入能打赢这场战争。”凎家阅表示。

事实上，技术优势带来的性价比和产品力已经在极氪品牌上得到部分验证，2022年极氪凭借极氪001一款车型卖出近7.2万辆；今年8月极氪001的售价下调了3万-3.7万元，起售价降至26.9万元，降价的效果显而易见，今年8月极氪创下了月度交付量新高，当月交付量达到了1.23万辆，1-8月极氪汽车累计交付近7万辆，几近追平去年全年销量。

不过银河与极氪处境不同，前者背负了更多压力和期待。一方面其瞄准的15-30万元新能源汽车市场竞争尤为激烈，既要应对牢牢占据单车型榜单前两名的特斯拉和比亚迪，又要凭借新能源车对传统燃油车的降维打击，狙击18万-25万元这一合资车的天下；另一方面银河系列肩负着吉利新能源转型的重任。

为了打响吉利银河系列，首款量产车银河L7（13.87-18.57万元）首次搭载吉利全新汽车操作系统银河NOS、全新的神盾电池安全系统、全新一代雷神电混技术（雷神8848）。此外银河有着独立的产品标识以及渠道生态，包括直营和代理经销两种模式，几乎具备了独立品牌该有的要素。

从5月31日上市，到7月月销首次破万，再到10月15日迎来第5万辆新车下线，银河L7的速度在今年愈发内卷的市场下表现不可谓不亮眼。截至目前吉利银河L7已连续三个月月销过万。

巴赫告诉21世纪经济报道记者，吉利银河L7旗舰车型星舰版最为畅销，次顶配MAX版本占比第二，这两款车型销量占总销售的比例超过90%+，银河L7主销区间维持在16万元左右。

“现在总体置换率大约在40%-50%，其中约有30%是吉利的粉丝、老车主，剩下的客户基本来自于过去的合资燃油车车主，尤其是5-8年的合资燃油车用户比较多，此外也有一部分全新的用户，集中在25-35岁区间，是购买人生第一辆车的用户。”巴赫表示。

除了L7外，9月16日，吉利银河推出第二款车型银河L6（11.58万-14.98万元），狙击包括轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等在内的A级合资轿车，也试图从比亚迪秦PLUS DM-i（9.48-17.98万元）处“虎口夺食”，不过吉利银河L6入门门槛更高。吉利汽车销售公司总经理范峻毅透露，吉利银河L6跟竞品的用户画像差别较大，这也是吉利银河突破价格战的方法，即打价值战。

数据显示，吉利银河L6在9月卖出3000多辆。“从前期预订情况来看，天津是吉利银河L6预订量第一的城市，大连、沈阳、长春、哈尔滨等预定量达到了单店破百，南方地区的订单情况更好。”巴赫告诉记者，希望吉利银河L6和吉利银河L7形成CP组合，至少在销量上和终端上二者是等量的目标。

吉利汽车宝鸡公司总经理周秀龙透露，宝鸡工厂从7月份开始正式启动双班运行，最大日产能超过800台，正常产能是一天700台左右。同时上游供应商也开始双班运行，包括同样位于宝鸡的雷神电混8848生产基地。

尽管吉利银河L7销量表现不错，但巴赫坦言，用户的认知度不是很高，很多地方的普通用户没有认知到银河的新产品。“最早我们以产品的品质和特色吸引了第一波银河粉丝，这样不够，2.0阶段我们将持续大量地做向公众渗透，才能实现提升和突破。”

产品层面，除了吉利银河L6和L7主攻A级混动市场外，吉利银河系列第三款车银河E8主攻B级高端纯电市场，将于年内上市并开启交付。巴赫告诉记者，明年规划的产品序列中以纯电产品居多。

吉利银河的突围，除了产品先行外，渠道方面的助力也至关重要。官方数据显示，目前吉利银河的渠道覆盖在全国约有500多家，年底预计达到650家左右，2024年将拓展到1000家。

“大家对这个行业了解就会知道，基本要做到全国覆盖1000家左右，才能算比较完整的形态。预期归预期，但还是要符合现实的规律——每一家店卖多少，盈利状况好不好，渠道健康稳定发展是我们要保证的方面。”巴赫强调。

伴随着汽车电动化转型进入深水区，业内人士认为，中国汽车行业头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源时代的到来已经成必然。车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备，到明年年底，就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。

“时下硝烟弥漫的价格战态势不会长久。我国汽车市场参与者众多，自主品牌纷纷加码新能源汽车赛道，如果行业通过价格战抢夺市场份额，将导致车企利润承压出现下滑，行业竞争格局恶化。”巴赫表示，吉利会在价格优势的基础上，坚持打价值战、品质战、服务战、企业道德战，实现全面“价值向上”。

好了，关于银河：吉利全面新能源转型的“关键先生”就讲到这。