“比亚迪”巴菲特再度抛售比亚迪，累计减持超1700万股，比亚迪称“系股东投资决策”

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一周时间内累计减持1157.9万股。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

9月2日，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司在9月1日再次出售了171.6万股比亚迪H股，持股数量降至2.07亿股，占后者港股总股本的18.87%。此次出售的平均价格为262.72港元/股，以此计算这笔减持套现约4.51亿港元。其持股比例从19.02%下调至18.87%。

对于巴菲特再次减持比亚迪H股一事，比亚迪相关人员对21世纪经济报道记者表示，股东减持行为系股东投资决策，不做过度解读，目前公司经营情况健康，一切正常。

值得注意的是，此次距离港交所上次披露巴菲特减持比亚迪股份不过一周，在一周时间内累计减持1157.9万股。

8月30日，港交所文件显示，伯克希尔·哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，持股数量降至2.19亿股，持股比例从20.04%降至19.92%。此次出售平均价格277.1016港元/股，套现近3.69亿港元。

彼时，21世纪经济报道记者联系到比亚迪投资者关系部门相关人士，其表示巴菲特出售股票是正常的市场行为，对于市场上很多说法和猜测，不用过度解读，并表示公司经营一切正常。

但巴菲特14年来密集减持比亚迪一事引发市场担忧。比亚迪A股股价从8月30日的310.85元跌至今日收盘价282元，三个交易日内累计跌幅达9.3%；H股股价从8月30日的263港元跌至今日收盘价228.4港元，累计跌幅达13.2%。

根据港交所披露交易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。但上述两次减持只是巴菲特减持的一部分，持股数量上变动情况更为明显。

比亚迪日前披露的半年报中，截至6月30日，该公司持股数量仍为2.25亿股。从6月30日的2.25亿股到9月1日的2.07亿股，这意味着近两个月巴菲特已累计减持1786万股。

这一系列减持此前已有征兆。

7月12日港交所文件显示，花旗银行持有比亚迪的股份增加2.25亿股至3.88亿股，占比35.39%。由于这一数字与伯克希尔·哈撒韦彼时的持股一致，市场猜测巴菲特将其持有的比亚迪股份转让给了花旗银行，在为减持做准备。这一传闻导致当天比亚迪H股股价跌超11%，A股跌超4%。

事实上，巴菲特对于比亚迪的投资已赚得“盆满钵满”。公开资料显示，2008年9月29日，伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.3亿美元(约18亿港元)，以每股8港元的价格，在港股认购了比亚迪2.25亿股股票，中间14年来持股份额一直未变动。按照今日228.4港元/股的收盘价计算，巴菲特所持比亚迪股票已增值近29倍，目前所持有的2.07亿股价值高达473亿港元。

针对巴菲特减持一事，奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“智能电动汽车行业整体热度带动下，客观来讲比亚迪股价今年以来涨幅过猛，近期销量不断突破。巴菲特此次减持，比例并不高，是阶段性的调仓，应对价格波动的一种方式。”

有业内人士告诉21世纪经济报道记者，除非巴菲特后续有持续且大量的减持动作，否则不足以影响新能源赛道和相关企业的发展趋势。巴菲特首次减持短期内可能对比亚迪股价构成压力，也有部分投资者跟风减持，但具体走势要根据企业基本面来确定。

也有分析指出，经历两年多大涨后，新能源汽车板块整体估值偏高，短期内需警惕交易过度拥挤的风险。

此前比亚迪发布2022年上半年财报，营收和利润创下新高。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，这一数据已超越2021年全年比亚迪净利润水平（30.45亿元）；扣非净利润达到30.29亿元，同比增长721.72%。同时报告期内，毛利率增长0.75个百分点至13.51%，净利率增长0.62个百分点达到2.61%，尽管增幅不大，但结束了毛利率多个季度同比下降的趋势。

自官宣停产燃油车后，比亚迪销量水涨船高。9月2日晚间比亚迪发布公告称，2022年8月新能源乘用车销量17.4万辆；今年1-8月，比亚迪新能源乘用车累计销量97.43万辆，同比增长273.63%。

至此，比亚迪已完成2022年150万辆年销量目标的64.9%。按照这一走势，比亚迪完成150万辆年销目标不会有太大问题，预计将冲刺200万辆。

比亚迪董事长王传福在近期电话会议上透露，目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，8月受限电和疫情因素影响了交付数量，但8月环比7月有增长，比亚迪2022年底会争取28万台的月交付量。

好了，关于巴菲特再度抛售比亚迪，累计减持超1700万股，比亚迪称“系股东投资决策”就讲到这。