“中国”极氪安聪慧：中国新能源汽车要“豪华”出海

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极氪为什么能够在短短一年之内，打下BBA耗时10年才攒下的基业？

在过去四十年中，中国车企都在尝试突破高端品牌。

但到了新能源时代，这种梦想才真正开始照进现实。

在这波新能源变革中，多家来自中国的新锐车企正在以惊人速度，打破传统豪车品牌占据高端市场的固有格局。

其中，极氪这家车企每一赛段都跑出新的纪录。

3月份，极氪品牌共向用户交付了6663台新车，同比增长271%，环比增长22%，自品牌发布以来累计交付量达到了93182台，再创新势力交付新纪录。

对于一直想要进军高端市场的中国车企来说，最重要的一点在于产品定位，以及用户对于新锐高端品牌的接受度。

官方资料显示，极氪001的平均订单金额超过33.6万元，并连续多月蝉联中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。

数据显示，2022年12月BBA的加权成交价格分别是奔驰34.4万、宝马36.6万、奥迪30.1万。

这意味着极氪已经直接进入传统豪车的品牌腹地。

第二款车极氪009同样打出了声量。

自去年11月1日上市到今年1月开启交付，仅用时76天，创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录，并以52.7万元的平均订单金额，3月交付超过2000台，领跑豪华纯电MPV市场，超过丰田埃尔法2022年平均月销量（1753台）。

“在燃油车时代，中国汽车一直是汽车产业现代化的追赶者，而在全球新能源浪潮中，中国汽车已经在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，在近日举行的年度重磅活动电动汽车百人会上如是表示。

与十多年前那波中国车企登陆欧洲市场完全不同的是，这一次中国品牌拓展海外市场，是带着新能源的核心技术和强大产品力，以实力实现“出海”。

安聪慧认为，中国新能源汽车整体实力实现跨越式发展，主要来自于三大原因：创新能力大大增强，以原创自研替代模仿和低质低价；用户思维大幅提升，基于需求开发产品和服务；产业格局大大拓宽，围绕环保、节能、可持续的生态链进行体系性建设。

“全方位创新优势推动中国新能源汽车在全球实现突破。”他举例称，领克出口量位居中国品牌25万元以上车型第一，其中97%是新能源车型。

他强调，中国新能源汽车的体系化创新实力，让全球市场成为一个真正的蓝海。

正是在这种情况下，去年中国首次超越德国，以311万台的汽车出口量，成为全球第二大汽车出口国。

在这其中，包括超过67万台新能源汽车，并实现了翻倍增长。

但值得注意的是，从中国出口的67万辆新能源车中，特斯拉上海工厂贡献了约三分之一，相较之下，比亚迪去年仅出口了不到6万辆，而“蔚小理”三家去年的总出口量也只有区区数千辆。国产电动车出海虽然是大势所趋，但目前仍处于初级阶段，高端新能源品牌需要发力布局海外。

安聪慧也提醒，全球传统车企巨头正在加速有关新能源的转型升级，留给中国车企的时间窗口正在缩小。

所以在这种情况下，让中国汽车以更快速度“跑遍全球”，已经不再是仅仅停留在愿景层面，而是成为一个真正的“刚需”。

这也是吉利控股集团打造极氪这一豪华智能纯电品牌的初衷。

在发展路径方面，极氪主要坚持两点：一是“第三赛道”的极氪模式，即始终坚持将吉利控股集团赋予的巨人力量与纯粹的用户思维相结合；二是“全球化”，即整合全球资源，实现全球布局、全球研发、全球制造的各个环节，始终坚持全球创新，中国引领。

极氪相对于竞争对手的优势之一，就是善于整合全球资源——这让其在短时间内形成了全球布局，并由此打造了超越用户期待的产品力。

极氪不仅在产品层面实现了全球化，比如领先的设计语言，同时也组建了欧洲销售团队，并将在今年上海车展正式发布其欧洲市场战略。

安聪慧说，极氪背靠吉利控股集团，能够从后者在打造的体系化创新机构中获得赋能，包括威睿、亿伽通，以及天地一体化的前瞻科技生态。

另外，通过成立欧洲创新中心、欧洲设计中心、上海智能研发中心等一系列动作，组建6000人的研发团队，极氪实现了全球创新布局。

对于用户来说，一个最为直观的感受就是，极氪的设计语言跟大多数中国车企都不一样，完全超越了国界，是全球化设计语言——这跟极氪一开始就以全球市场为基准，对标全球用户有关。

极氪在研发方面也是全球协同的范例。

比如诞生极氪全线产品的“浩瀚”架构，是吉利集结中欧研发团队数千名工程师，历时五年，打造的中国第一个拥有完全知识产权和原生纯电的架构。

值得一提的是，这个架构也已经实现了“出海”，去年技术授权给波兰电动车制造商。

最近两年火爆的“一体化压铸”技术，其实极氪也早已布局，并取得了国际最领先的技术成果，极氪009已经使用了这种技术。

极氪创造的另一个奇迹在于，仅用一年就成为唯一单车型月度交付破万的中国豪华纯电品牌。做到同样的业绩，BBA用了10年，特斯拉也用了9年。

极氪为什么能够在短短一年之内，打下BBA耗时10年才攒下的基业？

最直白的解释就是产品力。

这其中包括两点，一是极氪自己打造了包括BBA在内的竞争对手难以企及的产品力，二是用户对于产品力的理解也发生了剧变，而极氪的产品力刚好对应了用户需求的变化。

产品力层面，极氪通过吉利控股集团的全球体系化供应链，以百万级别的配置，在30万级市场形成了碾压式的竞争优势。

同级最强的产品力，让极氪成为BBA用户纯电车型的换车首选，持续稀释传统燃油车市场。

统计数据显示，极氪001增换购用户中，来自BBA的用户占比达32%；极氪001的科技属性，吸引众多科技发烧友，苹果和华为产品的用户在极氪车主占比最高，达到了80%。

相对于之前用户对于大排量发动机的痴迷，现在的年轻用户更在乎的是电动化、智能化，以及用户体验。

这种全新标准，让包括极氪在内的中国新能源汽车品牌占据了显著优势，从而获得了重新定义全球新式豪华的机会。

根据易车研究院最新发布的《中国乘用车市场用户净推荐率洞察报告(2022版)》，极氪NPS用户净推荐率70.29%，荣获2022中国乘用车主流品牌净推荐率榜单第一名, 超过特斯拉、保时捷等豪华品牌。

2022年，极氪全年交付71941台，超越了BBA在华交付纯电车型的总和——奔驰去年在华销售了13968台纯电汽车，宝马和奥迪分别为41,886台和8317辆。

需要指出的是，极氪去年其实只有极氪001这一款车型。

在全球层面，2022年BBA纯电车型全球销量60多万台，而极氪制定了要在2023年交付14万台的目标，这让加速替换正在成为事实。

随着欧洲市场战略的推进，人们将会在汽车历史最悠久、豪华品牌密度最高、全球最成熟的市场，看到更多极氪品牌的车型。

好了，关于极氪安聪慧：中国新能源汽车要“豪华”出海就讲到这。