“理想”零跑踏上理想的“老路”?

2023-02-23 15:05:40来源:创业邦

今天,很高兴为大家分享来自创业邦的零跑踏上理想的“老路”?,如果您对零跑踏上理想的“老路”?感兴趣,请往下看。

增程式汽车要卷到何方?

编者按:本文来自微信公众号 懂懂笔记(ID:dongdong_note),作者:神乐,编辑:秦言,创业邦经授权发布。

近日,零跑汽车正式对外发布双动力战略,并推出首款增程车型C11“增程版”。相比纯电版C11(18.58万元)的起售价格,增程版车型的预售价则更为亲民,下探至不到15.98万元。

因此,零跑C11“增程版”也被部分网友戏称为“半价理想” 。

不过,在新能源汽车阵营中,增程式一直被部分消费者认为是“较落后”的技术路线。但是相较于混合动力汽车,目前增程式汽车动力架构更加简单成熟,销量也在不断上涨。

有数据显示,作为增程式领域的头号玩家,理想汽车2022年新车累计销量超过了13万辆。不久前,中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示,预计到2025年,国内增程式新能源汽车销量有望突破50万辆。

对此有行业观点认为,得益于动辄上千公里的续航,以及理想、问界的大卖,曾被戏谑为“工业垃圾”的增程式路线逐渐走红。

对于一路“烧钱”冲量、亏损扩大、急需提高“造血”能力的零跑而言,发布增程式新款汽车或许是顺应市场需求,扩大新车销量的尝试。

那么,作为增程式技术路线的新玩家,零跑能否凭借一贯的低价策略,卷动插混赛道?

油价高了充电,不方便充电加油,在驾驶体验上增程式更接近于纯电动。

正是因为有以上的特性,曾经不受待见的增程式技术,如今却被行业视为汽车电动化的“重要一步”,甚至是混动的“尽头”。除了理想、问界一类的新势力品牌,长安、吉利等传统车企也涌入增程式赛道。

相比之下,零跑在发布C11增程版、正式宣告切入双动力战略之后,很快就引发了行业的关注。背后的原因,并不是因为零跑与理想一样同属于新势力阵营,而是C11增程版搭载了“三缸增程机”。

更准确点说,是与理想One同款的三缸增程机。

“尽管省油、成本低、节能,但国人对于三缸发动机,一直都嗤之以鼻。”汽车行业分析人士吴冬(化名)表示,由于消费观念不同,加上三缸机工作质感差,国内的消费者普遍对三缸发动机,有较大偏见。

像日产奇骏、别克英朗、福特福克斯等传统燃油车,都曾推出三缸机版本,但最终都因为消费者不买单,销量下滑,被迫换回了四缸发动机,以挽回市场。尽管放在增程式混动汽车上,三缸发动机仅作为增程机发电使用,但市场偏见,仍旧存在。

“搭载1.2T三缸增程机的理想One,一直被大家吐槽震动大,太掉价。”吴冬称,或许理想汽车也意识到问题所在,理想One的“后任”车型理想L8,以及L7、L9上,搭载的均是四缸增程机。

换句话说,零跑C11增程版“捡起”了理想扔掉的三缸机。更要命的是,该款源自东安的1.2T发动机,口碑并不是太理想,除了噪音大、质感差之外,发动机的质量问题也饱受诟病。

易车APP曾对理想One进行十万公里长测,整车三电系统、车机、部件并没有太多的问题。然而经过拆解之后,却发现了这台东安的三缸增程机,成了整台车最大的短板:增程机渗油、积碳严重、锈蚀。

除此之外,也有不少车主投诉理想One增程机高速啸叫刺耳、故障频繁问题。《半岛晨报》曾报道称,有车主的理想One购置不到两年、里程2.2万公里,但增程器前后已经发生了六次故障。

“如果理想One三缸增程器足够靠谱,理想不至于抛弃三缸,抛弃东安。”吴冬表示,据目前公开资料看,理想L7、L8、L9的四缸增程器,都是来自新晨动力。

他担忧,零跑C11增程版“重拾”理想One上同款的东安1.2T增程器,倘若渗油、积碳、锈蚀等问题得不到彻底解决,也容易影响新车的口碑和销量,“说是半价理想,增程器质感差一点可以理解,但起码也要皮实耐用吧。”

不难看出,“重拾”理想汽车抛弃的同款三缸增程器,或许将成为零跑C11增程版的一大短板。而增程器过往的口碑不佳,难免将成为零跑C11增程版销量路上的最大挑战。

不久前,李想在社交媒体上表示,理想汽车有“坚守的价格区间”,并坦言理想不会有20万以下的车型。对此,也有网友戏谑道:理想不坑穷人。而零跑C11增程版,瞄准的似乎就是20万元以内的空白市场。

要知道,2022年,定位中大型SUV的理想One,卖了将近79000台,问鼎中大型SUV首位。至于问界M7,2022年销量超21000台,同样不俗。那么,同类型的零跑C11增程版也理应大卖吗?

“其实,20万元以内增程混动市场,并不是完全空白的,长安深蓝SL03有增程版的,但跟零跑C11增程版定位最相似的,应该是天际汽车的ME5。”汽车行业分析师Conny透露,天际ME5的销量,不算拿得出手。

尽管天际EM5定位紧凑级SUV,与零跑C11定位中型SUV有所不同,纯电续航仅155公里,不及零跑C11增程版的285公里,但价格也更加便宜,起售价为13.88万元,极具性价比。

换句话说,天际EM5简直就是“四折理想”。然而,就是这样一台看似性价比较高,起售价亲民的增程式SUV,2022年前11个月累计销量仅为2769台(太平洋汽车网数据)。

“但用EM5的表现,推断零跑C11增程版上市后的销量走向也不合理。”Conny分析称,天际EM5销量低迷并非因为20万以内增程式汽车缺少市场,而是品牌力低、服务网点较少所导致。

与“蔚小理”、零跑、哪吒一样,天际同样属于新势力品牌,但一直处于阵营、市场的边缘。

通过官网查询得知,目前天际在全国拥有销售门店、安心工厂数量为200余家,覆盖网点主要集中在一、二线重点城市。

2022年中,部分媒体曾报道天际汽车门店出现撤店潮,也给品牌的口碑造成了不小的影响。与“起了个大早,赶了个晚集”的天际相比,还在“烧钱”铺店冲量的零跑汽车,无论品牌知名度,还是销售维修服务网络,似乎要好上不少。

‍讯网统计的数据显示,截至2022年11月25日,零跑汽车共有548家门店,已经覆盖173个城市。T03、C11等车型的热销,也给零跑打上了“性价比”的标签。

“而且在同等价位下,C11增程版比宋PLUS DM-i一类插电油混竞品,尺寸更大,纯电续航更高,对20万以下新能源SUV产品的冲击应该不小。”Conny说,从目前情况看,零跑C11增程版的定位还是比较讨巧的。

由此可见,在诸如理想、问界等新势力品牌冲击高端的大趋势下,零跑总是反其道而行之。在同行竞品“看不上”的市场夹缝中寻找生存的位置,在不同的级别市场里头,积极向下沉。

只是下沉、性价比之类标签,同样也困住了零跑。

‍2023年1月,零跑汽车公布了2022年全年销量情况,累计交付新车达111168辆,同比增长超 154%,成功跻身年销十万俱乐部。如果单纯从销量上看,2022年的零跑进步很大。

但从零跑的财报来看,却是另一番景象。

根据零跑赴港上市后所发布的首份财报显示:2022年前三季度,零跑汽车实现营收为93.7亿元,累计亏损达37.84亿元。按前三季度新车交付量8.76万计算,合着卖一台车,亏损4.3万元。

要知道,早在2020年,隶属造车新势力第一梯队的“蔚小理”三家,毛利率已经转正。2022年第三季度“蔚小理”的毛利率分别为13.3%、13.5%以及12.7%。

至于零跑,2022年第三季度毛利率是-8.9%,2021年同期则为-44.5%。而零跑的现状,何尝不是新势力第二梯队的缩影?当第一梯队的格局基本稳定,“蔚小理”销量初上规模,具备能力冲击盈利时,第二梯队还在“烧钱”冲量。

与第一梯队的高端化、降本增效、创造更高的利润空间不同,第二梯队的新势力品牌仍然困在性价比的标签当中,并试图通过“流血”卖车,抢占第二梯队头部位置,稳定自身地位。

然而,即便打着低价、性价比的营销噱头,销量也会有“哑火”的一天。从2022年3~7月,零跑的月销量一直保持在10000台以上,但从8月份起,零跑的月销量又开始维持在7000~8000的水平。

而到了2023年的1月,零跑的月销量仅为1139台,相比2022年2月(春节所在月)的3435台,落差相当大。而销量突然失速,或许也是零跑汽车想拿C11“电改油”的原因。

相比纯电的C11,增程版尺寸、配置类似,但续航更长,适合更多元的用车场景,但更为重要的是价格更低。至于C11增程版的目标消费群体,自然是手头预算有限,且对用车成本敏感,并有续航焦虑的刚需用户。

毕竟,观念较前卫的中高端消费者会选择“蔚小理”;有续航焦虑的用户会选择理想、问界;短途通勤为主且在意用车成本的上班族,会选择廉价的A0级纯电动车,中端用户则更多选择传统品牌的插电混动产品......

有资深业内人士表示,如果说“蔚小理”、比亚迪、特斯拉等的目标消费群体是一个面,那么,零跑所代表的第二梯队新势力品牌,目标群体通常只会是一个点,并尽可能在市场夹缝中创造更多的热点,支撑销量。

【结束语】

如今,通过C11“电改油”而成的增程版上市,或许就是零跑为了应对销量失速所创造出的一个新的点。至于新车能否大卖、能否扭转品牌销售颓势、能维持多久,一切都还有待验证。

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好了,关于零跑踏上理想的“老路”?就讲到这。


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