“骑手”顺丰同城5年亏损26亿,骑手很受伤:每天跑足14小时,月入过万越来越难

2022-11-11 17:05:31来源:时代财经

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“我想做点既不耽搁照顾家人,也能体面赚钱的事。”

早上8点,骑手董康在系统后台按下上线按钮,开启奔跑的一天。

图片来源:图虫创意图片来源:图虫创意

从30岁穿上黄马甲成为美团骑手以来,他在这一行已经跑了5年。美团、饿了么,这两家头部的配送平台,董康都干过。只是,无论戴着哪种颜色的头盔,骑手都不可避免地被“系统”追着跑。

从外卖、生鲜到药品、鲜花、文件等等,“万物皆可送”让即时配送行业市场进入爆发期。艾瑞咨询报告显示,2016年至2020年即时配送服务行业年订单量从46亿单增至210亿单,复合年增长率达46%。

申万宏源推测指出,即时配送行业有望在十年内订单量翻8-10倍,达到1500-2000亿单,以单均收入5-6元推算,将支撑起万亿左右的行业收入规模。

万亿规模背后,一个即时配送平台的发展,注定离不开穿梭在城市街头里的骑手们。

2021年12月14日,顺丰同城作为“第三方即时配送平台第一股”在港交所上市,股票代码为“9699”。上市现场,站在锣鼓两侧的除了顺丰控股董事长王卫和一众顺丰系高管,还有一位顺丰同城骑手。

与争分夺秒的餐饮外卖配送相比,顺丰同城的业务以同城配送、跑腿、帮买服务为主。知乎上,一名曾在多家平台上工作过的骑手说道,“顺丰同城简单舒适,节奏不快,算是一份标准工作,条条框框也没那么多,骑手和平台博弈比较少。”

不过,这一切正在悄然改变。“马路边再也看不到大家扎堆聊天,路上都是飞奔的顺丰同城骑手。”顺丰同城骑手李鑫感叹。

被系统追着跑,每周都要重新分配等级

感觉到外卖行业正在走下坡路,2021年5月,董康加入了顺丰同城成为骑手。

与许多即时配送平台一样,加入顺丰同城并不难。下载APP,实名认证,参加线下新人培训,参与同城新骑士考试并通过,就能成为一名顺丰同城骑士。由于顺丰同城有装备抽检,因此新骑手不管是专职,还是众包兼职,都必须先在顺丰同城自营商城购买带有LOGO的工衣与箱子。

花了179元买了一套夏季工服和箱子后,董康跑起了顺丰同城。即便是行业里老手,最开始在新平台上仍有些磕磕绊绊。“新人的话基本抢不到什么单,单子少、单子小,一天赚不到多少钱。”

与美团、饿了么相似,顺丰同城系统也为骑手设置了积分等级体系,积分越高、等级越高,所获得的权益、收入就会更高。

这一定程度上就像升级打怪的游戏,不同等级分别对应不同称号,顺丰同城骑士的等级从低到高分别为青铜、白银、黄金、铂金、钻石。等级之间的晋级最主要依靠订单量来完成,你跑得越勤、订单越多,升级就会越快。

相应地,系统会根据等级评定进行派单,也就是说,想要获得更多收入,唯一的方法就是多跑。同站点的老骑手分享给董康的经验简单而粗暴,“刚开始几个月最好不要请假,不能拒单,要尽量多跑单,只有跑得多才能很快提升等级。”

在这样的等级体系下,每个骑手都被催促着往前跑。

加入顺丰同城半年,李鑫最讨厌的就是每个星期一早上8点。因为每周这个时刻,系统会重新统计每个骑手的积分等级,如果没有达到所在等级的分数,就会被迫降级。

“像个等待被打分的小学生,把每一个人分三六九等”,李鑫称只要自己少跑了一天,就面临降级的风险,一旦降级,抢到好单就变得困难,又要重新积分升级。而每次李鑫只要打开后台系统,都能看到个人积分等级下的小字提示,“本周再获XX积分,下周可保XX骑士。”

图片来源:受访者提供图片来源:受访者提供

除了五个等级外,针对不同的业务类型,顺丰同城还划分出了先锋骑士、冲锋骑士等。其中,先锋骑士是针对个人消费者打造的专属运力,包括取送买办等。在不少骑手看来,加入先锋相当于成为顺丰同城最高等级的骑手,享有系统派单以及优先众包骑手10秒钟看单的优势。

但并不是每一个骑手都能加入先锋队伍。每个骑手需要至少达到铂金等级,才能报名参与先锋骑手的线下培训和考试,通过之后加入当地站点,相当于成为全职骑手。

规则一变再变,工作时长被迫延长

2021年下半年,在用了不到一个月升级打怪成为先锋骑士之后,董康成为全职的顺丰同城骑士,每天要求在线时长10小时。根据站点要求,董康每天有9个个人件的任务,再加上一些顺路单,每天送单量在12件左右。

这样的单量对于董康来说并不算难,他过上了所谓的“朝八晚六”的生活,每天最忙的时刻也就集中在早上10点-12点。“晚上基本6点就能回家,还能陪陪孩子。”正因为此,对许多顺丰同城骑手来说,付出与收入在这份工作里尚且能保持平衡。

不过,这种微妙的平衡,从今年下半年开始被打破。

8月,多地的顺丰同城骑手发现,派单系统面向全部骑手取消了20秒的提示拒单功能,即系统会自动指派订单,转单机会只有3-5次。其中,针对先锋骑士,只要骑手为在线状态,指派单推送功能的开关按钮自动失效。“如果你一天三次转单机会用完了,后面系统给你派七八块的小单,你也得硬着头皮送了。”李鑫称,感觉自己在系统面前失去了主动性。

10月底,一些地方站点再次给先锋骑士增加派单任务,董康每天除了个人件任务,还另外增加了特惠件的任务:2个特惠餐饮外卖件和1个特惠蛋糕件。

这将许多骑手的工作状态彻底打乱。

其中,先锋骑手们最反感的是特惠外卖订单,“大部分人跑顺丰同城都是不喜欢跑餐饮才来的,现在也开始赶时间了。”

事实上,餐饮外卖是顺丰同城的发家业务,早期为了在即时配送市场抢占一席之地,顺丰同城拓展了麦当劳、喜茶、星巴克等大型连锁商家。根据顺丰同城招股书,公司的前五大客户中有4家都是餐饮公司。

但与依靠两大外卖平台的美团配送、蜂鸟相比,顺丰同城所占的市场份额尚且较小。西南证券一组数据显示,2020年整个市场中,美团配送日均订单数2780万,蜂鸟即配为450万,达达日均订单数达到290万,而顺丰同城日均订单超过270万,距离美团配送仍有不少差距。

顺丰同城显然不愿从美团、饿了么口中放过餐饮这块大蛋糕。2022年,顺丰同城与快手、有赞等平台合作,为外卖业务提供即时配送服务;同时,通过加入链接了所有配送APP的聚会平台,顺丰同城骑手也可以与美团、饿了么等一同参与外卖配送。

但在董康看来,特惠外卖是所有订单类型中单价最低的,同时距离远、地点偏僻,“都是美团、饿了么挑剩的订单。”

必须完成的特惠单,让董康的工作时长不断拉长。11月初的一个工作日,董康晚上10点半还在外面跑单,那天,董康的上线时间已经超过了14小时,但特惠外卖订单还没完成。令他烦闷的是,针对个人件的系统派单功能无法关闭,于是他只能一边完成不断超额的个人件任务,一边在商场小区间送外卖单。

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即便如此,董康还在担心着任务没完成的话,下周的先锋标志可能会消失。

平台压缩成本,骑手月入过万越来越难

顺丰同城的骑手们,如今也越来越感受到系统算法与时间对他们的施压。

11月初的晚上,李鑫接了一个小龙虾的外卖订单,但是到店将近20分钟,商家仍没有出餐。为了手里即将超时的另外一个订单,李鑫决定先离开去派送另一个订单,但是走到一半,龙虾店的老板又打电话通知餐已经做好了。

“如果超时了顾客可能就不要订单了,小龙虾订单七八百元,我自己怎么吃得起?”为了避免承受损失,李鑫开着电动车火急火燎又折返回龙虾店,前后浪费了半小时,最后终于送上了龙虾订单,但因另一个订单超时15分钟,扣了3块钱的罚款。

专职跑过外卖的李鑫笑称自己的车技还过关,但也有一些同事因为时间赶差点追尾、撞车。不止外卖订单,不少骑手发现,常规的跑腿代送个人件配送时间也正在缩短。

最近几个月,董康明显感到系统显示的送单时间出现了压缩。

“以前7公里派送时间44分钟,现在20公里就给一个小时,很多单子取到件就要立马送,不然就容易超时,不像以前还可以在原地等一下顺路单,多挣一点。”董康发现,每一个订单基本比以前压缩了10-15分钟。

这让许多老骑手有了巨大的反差——工作强度增大,但收入却没有相应增多,甚至出现下降。“骑手数量越来越多,任务越来越难,收入越来越低。”李鑫感叹。

顺丰同城的骑手由专职骑手和众包骑手组成,2021年,平台活跃骑手数量由2020年的45.94万人增加32%至超60.6万人;截至2022年6月底,顺丰同城拥有活跃骑手70万,较年初又增加了近10万。

同时,截至今年中期,顺丰同城的营业收入44.81亿元,同比增长20.82%;但仍持续处于亏损状态,上半年顺丰同城录得亏损1.44亿元,据统计2018年-2022年上半年累计亏损近26亿元。

亏损与其高昂的人力成本支出有关。在财报中,“履约成本”一项是与骑手有关的劳务外包成本及员工成本福利费用之和,2018年-2020年,履约成本分别为录得11.98亿元、23.77亿元、49.21亿元,占据着运营成本约97%的比例,甚至超过了同期的营业收入。

上市之后,顺丰同城为改善盈利状况,只能从成本下手。数据显示,2022年上半年,顺丰同城履约成本合计占据总运营成本的96%,较之前略有降低。

传导至前端,一线骑手们感受到的则是订单单价不断下降。

2022年以来,不少平台上都出现了顺丰同城骑手吐槽订单降价的情况。董康还记得,最开始加入顺丰同城时,1公里单价在2.5元以上,但如今1公里2元不到,与其他平台的单价差距在不断缩小;平台抽佣比例也不断提高,现在每单抽佣达到30%-50%,而其他配送平台的抽佣率在20%-30%。

“以前每天赚300块只要干七八个小时,中间还可以和伙伴们吹牛唠嗑。现在300块已经是天花板了,而且要干12个钟才可能拿到。”一名广东的顺丰同城骑手说道。

董康也感叹,以前“拼一些”偶尔还能月入过万,但如今,以每天两三百元计算,月收入出现了缩水。“很多跑得特别好的骑手现在心都凉了。”董康告诉时代财经,不少骑手因为规则太多、挣得太少转去跑美团了,也有的干脆转行离开了配送行业。

“夏天热,冬天冷,在外面跑十几个小时,不是谁都能受这份罪。”董康称,如果平台继续“内卷”的话会考虑离开这一行,“我想做点既不耽搁照顾家人,也能体面赚钱的事。”

(文中受访者均为化名)

好了,关于顺丰同城5年亏损26亿,骑手很受伤:每天跑足14小时,月入过万越来越难就讲到这。


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