“储能”远景动力执行董事赵卫军：储能是高门槛行业，市场空间不是无限大

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4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海成功举办，专家学者与企业高管共同探讨了动力电池、新能源汽车的行业热点难点与发展趋势。电池的结构和工艺创新方面还有多大潜力？磷酸铁锂电池如何进一步高质量发展？储能市场究竟有多大？对此，他们发表了自己的观点。

若能做到车电分离，即可充分利用电池寿命

刀片电池、短刀电池、麒麟电池、弹匣电池……各家公司在电池系统结构方面的技术创下近年来呈现百花齐放态势。特别是通过结构创新提高了磷酸铁锂电池的经济性，引领了全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。

上海蔚来（09866.HK/NIO.US）汽车有限公司电池系统研发副总裁曾士哲认为，创新不是为了创新而创新，是让用户得到好的利益而创新。“只要电池技术还在发展，可以把比能量持续做高，创新是很多的。”

从低成本和长续航来讲，还是以成本为王。“我们还是希望能够进一步减少零部件的数量，采用更简单、更便宜的原材料，更简单的电芯封装方式，制造过程更简单。”曾士哲表示，更多的创新来自于电池结构的标准化和非标准化，它们分别有可替代性和用户价值的优势。

中国科学院院士欧阳明高表示，一方面电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化，制造的集约化，其相互关联、相互影响，实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率；另一方面系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新，未来CTC和CTV角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

磷酸铁锂电池如何高质量发展？宁德时代（300750.SZ）新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示，第一是要提高电池的寿命。“目前动力电池和车的寿命一致处理，车的寿命结束了，动力电池也卸下来，且不装在新的车上。未来能不能做到车电分离，充分利用电池的寿命。”他透露，宁德时代也在不变成本的情况下，把动力电池原本的3000次循环提升到8000次，增加成本能做到12000-18000次循环。第二是进一步提高动力电池性能，包括能量密度。宁德时代的M3P材料就是落地的产品，能够提升10%的能量密度，同时低温性能也比磷酸铁锂有明显的提升。

储能是高门槛行业，电网一调度高下立判

据《储能产业研究白皮书2023》，2022年，我国新型储能新增7.3GW/15.9GWh，国内规划、在建的新型储能项目已近100GW，大大超出了国家相关部门提出的2025年30GW的规模预期。

储能市场究竟有多大？与车用动力电池市场相比，两者的相对比例是多少？对储能电池市场的规模判断是否太乐观？

中创新航（03931.HK）科技集团股份有限公司高级副总裁兼CTO潘芳芳表示，储能项目都是一次性投资，这对投资决策非常关键。今年上半年，随着碳酸锂的价格超预期下跌，很多原定的储能项目放缓。“今年表现出来的对成本的敏感，与碳酸锂价格超出预期的波动有较大的关系。” 

远景动力技术有限公司执行董事、中国区总裁赵卫军指出，储能市场并非很多人想象的是一个低门槛行业，实际上作为发电侧强配的发电装置，门槛非常高。“目前电网没有调度，等电网一调度，是好是坏马上就出来。我国对发电侧的要求很高，一旦业主选择不好储能，就是一个巨大的麻烦、亏损，甚至被电网罚款。”

此外，储能作为发电资产有很强的金融属性，背后提供融资的金融机构会把关、影响决策、兜底。“我认为等电网加强调度，我认为这个调度很快会到来，过去风光就是每年装60、70GW，现在是150-200GW，这么高强度的还要再装十年以上，很快西部地区对储能的要求即将是频繁调度。我相信一年、半年左右，储能能力很快就会分出水平。原来做风电的时候有80多家，现在这么多年高速增长，真正的产能集中在5家以内，所以我根本不担心这个问题。”

储能市场空间有多大？赵卫军计算认为，我国储能市场每年有100-150GWh，十年就是1000-1500GWh，海外的储能市场需求量不会超过国内的两倍。但是2030后有氢能等其他方式崛起，电动汽车储能的车网互动规模会大幅度提高，储能的市场空间不是无限大。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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