“东风日产”时隔五年！东风日产营销体系易帅，继任者面临转型关键一役

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面对如今变幻莫测的车市，刘新宇肩上的担子并不轻松。

东风日产营销体系掀人事调整。

4月26日，时代财经从东风日产方面获悉，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。东风日产汽车销售有限公司总经理由刘新宇接任，东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长由藤木稔大接任。

几日前，东风日产刚宣布了其电驱化全面提速的计划，明确“纯电、e-POWER、插电混动”三大动力技术路径，三大品牌协同作战，布局覆盖中高端市场的电驱产品矩阵。面对新形势，东风日产的决心显而易见。

营销体系换帅

距离营销体系的上次换帅，已经过去五年。

2018年2月，辛宇辞去上汽大众高端车营销高级总监一职，出任东风日产市场销售总部总部长；2019年开始担任东风日产汽车销售有限公司总经理；2022年5月，辛宇兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。

在任期间，东风日产于2021年创下销量历史新高，达到113.5万辆。旗下热销车型，包括轩逸、天籁、奇骏等，都坐上过细分市场头部位置。

2022年12月，东风日产达成1500万辆产销规模，成为国内最快达成1500万辆的合资车企，同时也是唯一达成1500万辆的日系合资企业。

东风日产高度评价了辛宇的工作。上述文件提到，五年来，辛宇“为东风日产市场销售体系能力提升、品牌向上升级、助力公司高质量跨越1500万产销规模，作出了重要贡献。”

此外，继任者也履历不凡。2002年，刘新宇获得同济大学中德学院车辆工程专业工学硕士学位，此后进入上汽大众，先后在供应链和采购部门担任管理职务，后被任命为上汽大众斯柯达事业部执行董事，负责销售、品牌和营销、网络开发和售后管理。

2019 年，刘新宇进入上汽集团自主乘用车品牌上汽名爵，并于2020年被任命为名爵法国公司首席执行官。

2022年3月，刘新宇升任名爵欧洲首席执行官。在其推动下，2022年，上汽名爵在欧洲的销量达到11.39万辆。在欧洲市场，名爵同比增幅仅次于特斯拉，拿到该市场增速亚军。

刘新宇在欧洲市场销售体系方面颇有建树，为上汽名爵搭建了较为完善的销售网络。目前，上汽名爵已在德国、英国、法国、斯洛伐克等地共建立624家经销商。

从履历可以看出，刘新宇汽车行业经验丰富，营销功底扎实。不过即使是刘新宇，面对如今变幻莫测的车市，肩上的担子也并不轻松。

加速电驱化战略

此前，东风日产乘用车主要经营日产、启辰两大品牌，其中日产品牌承担着日产中国的销量大头，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等车型，但畅销车型仅有轩逸、天籁、逍客，且面临着竞争加剧的情况。2022年1月，东风英菲尼迪作为独立的事业总部纳入东风日产管理体系，成为东风日产第三个品牌，与日产、启辰同级。

今年是东风日产成立20周年，也是转型的关键期。

4月18日，东风日产在上海车展举行发布会，再次表示坚持纯电、e-POWER、插电混动等三大动力并举路线，全面进击电驱化赛道。

在日产展台，首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏中国首秀，象征着东风日产创新电驱技术e-POWER正式进军SUV领域。此外，两款全新SUV车型重磅首发，还展出了大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept。

东风日产宣布电驱化三大动力路径并举。

“东风日产不做选择题。”东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞表示，“从小电池的超混电驱e-POWER，到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们全面快速拥抱电动化。所有合资品牌里，只有东风日产从小电池到插混再到纯电，在今年全面落地。”

王骞进一步解释，此举是为了更全面地、快速地拥抱电动化，用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，“我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。”

除了拥抱电驱化，日产还选择加码中国市场。此次上海车展上，日产带来了由中国设计师主导设计的Arizon概念车型。它基于CMF-EV平台打造，采用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃，并有望搭载更先进的智能互联技术。

按照“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，至2030财年，日产品牌将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，届时，预计在中国和北美市场的纯电动车占比超过40%。

目前，包括东风日产在内的合资公司都面临巨大的市场压力，但好在转型脚步已经迈开。如今东风日产完成了营销体系高管的人事变动，刘新宇能否带领东风日产复刻名爵在欧洲市场的高歌猛进，我们拭目以待。

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