“保时捷”纯电Macan全球首秀,保时捷能挽回中国市场吗?

2024-01-26 15:06:26来源:21世纪经济报道

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保时捷已连续两年在华销量下滑。

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

Taycan之后,保时捷终于迎来了第二款电动车。

1月25日,保时捷正式发布全新纯电动Macan。这是保时捷基于纯电动平台PPE研发的新车型,首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo,零售价将于2024北京车展期间公布。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)在发布会现场表示,纯电动Macan的亮点在于性能、驾舱和设计。

保时捷方面则介绍,全新纯电动Macan的研发目标是所在细分市场中最具运动性的车型。因此,在性能上,新车搭载最新一代双永磁同步电机,可实现470 kW的输出功率和1,130 Nm的最大扭矩。

此外,纯电动Macan车系基于800V架构研发平台PPE开发,高压蓄电池是PPE平台的核心部件,直流充电功率最高可达 270 kW,在800 V快速充电站仅需约21分钟就能将蓄电池电量从10%充至80%。

最新官方数据显示,2023年保时捷全球交付32万辆,同比增长3%。其中,中国市场交付量为7.93万辆,同比下降15%。事实上,2022年保时捷就出现了自2001年进入中国市场以来的首次交付量下滑,尽管中国市场仍是当年保时捷最大单一市场,为保时捷贡献了三成的销量,但却是唯一一个交付量下滑的市场。2023年,保时捷在中国的业绩表现更加严峻,销量贡献度不足四分之一。

随着电动化、智能化的产业革命在中国汽车市场持续深化,保时捷在中国面临着电动化转型缓慢的巨大挑战。有业内分析师在接受21世纪经济报道记者采访时表示,保时捷作为超豪华品牌地位较为稳固,但电车竞争力方面有所欠缺。而保时捷电动化转型更进一步的瓶颈无疑是电动车型的缺乏。

此次全球首秀的纯电动Macan其实已经跳票近三年,该款基于大众PPE平台打造的保时捷第二款电动车型因大众软件子公司CARIAD研发的E3 1.2架构无法及时交付而迟迟难产。而姗姗来迟的全新纯电动Macan在今天也面临着中国新能源汽车市场最为激烈的淘汰赛,保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也曾坦言,很难预料保时捷电动化转型的步伐是否能追上中国新能源汽车的“内卷”。

就如他对于纯电版Macan的预期一样,“纯电SUV应该是竞争最为激烈的一个细分市场,产品类型丰富多样,价格区间比较大。这对消费者是利好的,他们有充分的选择空间,所以势必竞争是非常激烈的,甚至趋向白热化的‘混战’,到底有多少产品能活下来,盈利状况如何都难以预料。”

当这场产业革命进入到下半场时,当下所有的外资品牌,都面临特斯拉和本土造车新势力的挑战,尤其是在智能化方面的挑战更大。从纯电Macan的智能化功能来看,几乎没有任何优势,缺乏技术创新和突破。

“Macan是一台纯正的保时捷,它一定会体现出保时捷应有的品牌价值,它的质量、它的可靠性、它的操控性,就是我们最核心的竞争力。同时,我们不会追求过高的定价和销量,也不会投入到跟其他新能源品牌的价格战中,我们有信心找到我们的客户,并且很好地平衡需求和供应。”柯时迈曾强调。

他也指出,不会盲从地把市面上所有的领先技术都放到保时捷的车上,因为保时捷最关注的还是驾驶者本身。“保时捷的跑车在斯图加特生产,但未必所有的功能和配置都能满足中国市场的需求,特别是数字化方面,各市场的技术环境相差各异。我们会综合考量,但首先要关注客户所需,相信大家未来还将看到保时捷跑车产品上会有更多创新有趣的功能。”

在柯时迈看来,中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功,但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。不过,或许这场战役比他想象得要更为艰难。

好了,关于纯电Macan全球首秀,保时捷能挽回中国市场吗?就讲到这。


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