“华为”“华为系”车型越来越多,“亲儿子”怎么办?

2022-11-09 11:05:20来源:中国新闻周刊

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赛力斯卖得越多,亏得越多?

“本身不是很懂汽车,看好华为鸿蒙座舱,本来以为只有赛力斯旗下的问界车型,没想到搜索之后,极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌都声称与华为深度合作搭载了鸿蒙系统。这些品牌听起来都很陌生,让我更无法选择了。当然,多几个选择总归不是坏事。”小齐(化名)本以为自己另辟蹊径的购车想法会避免因不懂车而带来的选择困难,没想到,情况似乎反而更加复杂。

市场上与华为“牵手”的汽车品牌和车型越来越多,消费者多了选择当然是好事,但对于被戏称为华为“亲儿子”的问界品牌来说,情况同样更加复杂了。

对于赛力斯而言,华为是将其拉出泥潭的“救世主”。但对于华为来说,赛力斯并不是其布局汽车领域唯一的选择。

“阿维塔11在年内会进入华为旗舰店。”阿维塔相关人士告诉中国新闻周刊,阿维塔开启锁单十日内,首批用户锁单已超过5000台,订单均价超过40万元。

在阿维塔成为具有华为标签的新星之前,赛力斯旗下车型最早享受到华为光环与渠道带来的红利。

这一红利直观地体现在销量数据上。截至10月底,赛力斯今年累计销量达到61622辆,同比增长832.82%,其销量主要由问界贡献。

但这份销量喜报仍无法让赛力斯摆脱“焦虑”。原因不仅仅是华为的伙伴越来越多,赛力斯无法独享华为的光环与渠道。另一边,赛力斯的亏损仍在不断增加。

根据赛力斯发布的财报数据。赛力斯今年前三季度累计营收231.23亿元,同比增加101.96%,但净亏损却进一步扩大至26.75亿元。

对于营业收入增长,赛力斯表示,是由于报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。

对于净利润亏损扩大,赛力斯称,2022年仍处于新品投放的爬坡阶段,尚不具备规模效应,虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加,但费用及税金也相应增加;同时,受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨,产品研发及市场推广持续投入等因素的影响,导致出现亏损。

喜忧参半

得益于华为光环,赛力斯从即将被市场淘汰的边缘角色直接跃升为行业新星。刚刚过去的10月,赛力斯已登上造车新势力销量榜单第二位。

根据赛力斯11月1日发布的10月产销快报,AITO问界系列交付量达到12018台,同比增长461.37%,这也是其继8月、9月后,连续三个月的单月销量破万。

问界M5(图片来源:赛力斯)问界M5(图片来源:赛力斯)

2019年1月,赛力斯与华为举行全面合作签约仪式。2021年4月,赛力斯与华为签署了新能源汽车领域合作备忘录。紧随其后,搭载华为Drive one的新款赛力斯SF5上市。此后,华为与赛力斯又一起打造了高端智慧汽车品牌AITO问界。目前,问界旗下已经拥有问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型。

与华为达成合作后,赛力斯的股价开始一路飙升,累计涨幅超过10倍,总市值最高时甚至达到了1100亿元。

赛力斯旗下的几款车型,官方都曾在上市初期宣称几小时就实现订单过万。但火爆的预定数字却又往往与最后的实际销量相互矛盾。

问界M7(图片来源:赛力斯)问界M7(图片来源:赛力斯)

今年7月,AITO品牌旗下第二款车型AITO问界M7在华为夏季旗舰新品发布会宣布上市。官方称,问界M7在2小时达成了订单破万,三天订单就已经突破了6万台。余承东甚至在华为问界M7交付仪式上表示,自己用问界M5淘汰了家中的宝马,又用M7淘汰了保时捷。

问界M5 EV(图片来源:赛力斯)问界M5 EV(图片来源:赛力斯)

根据乘联会数据,8月问界首次月销超过了万辆,两款车总销量为10040辆。其中,问界M5销量为7372辆,问界M7销量为2668辆。9月,问界总销量为10142辆,其中问界M7销量略有攀升为3288辆。

今年9月,问界M5 EV上市,目前也已发运全国。伴随更多车型的交付,问界整体销量理应呈现更明显的增长势头。目前,乘联会尚未公布10月销售数据,但从问界系列12018的总销量来看,问界M7的销量并未实现猛增。

事实上,早在赛力斯SF5上市时,官方就曾宣称车型热销订单过万。但在2021年全年最终的累计销量出炉时,这款车型也仅售出8169辆。目前,赛力斯SF5已逐渐淡出市场,为AITO问界让路。此后,问界M7采用了同样的营销方式,称三天订单突破6万台。只是如今看来,这样的数据很难说不存在水分。

当然,预售数据与实际销量对不上,还有一个原因就是产能跟不上,订单积压。余承东也在微博称,“正加快解决供应问题。”

有趣的是,这款供不应求的车型近日还选择了降价促销。自 10 月 24 日凌晨起,问界开始对旗下车型赠送价值八千元的保险。尽管采用的是变相降价的方式,但问界也成为特斯拉官宣降价后,最快做出反应的汽车品牌。

越卖越亏

赛力斯多款产品堆积起的销量,并未改善其业绩表现。

财报数据显示,前三季度赛力斯累计净亏损 26.75亿元,2021年同期净亏损19.22亿元,跌幅扩大25%以上。

对比近三年财报,小康股份(赛力斯前身)首次亏损出现在2020年,当年净亏损17.29亿元。2021年亏损增至18.24亿元,亏损原因是由于转型新能源汽车市场之后,营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。

值得注意的是,尽管赛力斯已经连续三年“入不敷出”负债数十亿,但其还在不断地扩大支出。2022年上半年,赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元,同比上涨113.17%,其中销售费用同比增长247.09%,管理费用同比增长73.8%。今年前三季度,公司销售费用为30.83亿元,同比增长306.99%,创历史同期新高,是其研发费用9.06亿元的3倍之多。

赛力斯在公告中表示,销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致,而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加,人工成本、日常运营费用增加所致。

当然,目前新能源汽车整车厂几乎没有几家能够赚钱,大部分处于亏损状态。广汽集团董事长曾庆洪也曾调侃:“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的,因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%,我现在不是给宁德时代打工吗?”

图片来源:李想微博图片来源:李想微博

不过,这一赛道中的理想汽车CEO李想近日在微博宣称,理想即将结束亏损。“理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻,也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

赛力斯财报中也有亮点,毛利率水平有所提升。2022年上半年,赛力斯的毛利率为7.27%,同比上升4.27个百分点,2021年其毛利率为3.77%。不过相比理想汽车的22.1%和小鹏汽车的11.6%的表现,赛力斯仍有差距。

目前,赛力斯内部已将发展新能源汽车产品线上升至战略高度。据了解,赛力斯董事长张正萍曾在内部信中表示,“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年,甚至更远的未来实现可持续发展的关键,也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。”

今年7月,张正萍在临时股东大会上表示:“从盈利角度,2022年是我们投资比较大的一年,除了两江工厂投入生产以外,凤凰工厂也开始投入生产。从财务报表的角度看,今年下半年就是两款产品,两个工厂。加之M9在明年要推出,所储备的团队也是体现在当期的,今年可能没有那么快看到盈利。从公司目标上来讲,我们肯定希望能够尽快盈利,争取在明年实现这一目标。”

对于大多数消费者来说,此前选择赛力斯就是选择华为。一位问界M5车主告诉中国新闻周刊,“当初选择问界M5就是冲着华为去的。”在他心中,问界M5就是“华为出品”。但是,今后冲着华为而来的消费者,可选车型会越来越多。

华为不造车,但与其合作的车企越来越多,例如北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等。失去“独宠”的问界,正迎来越来越多的竞争者。与此同时,随着传统车企加快电动化的步伐,及科技公司华为、百度、小米等的加入,新能源汽车市场也将变得越来越“卷”。如赛力斯一样的企业或许都渴望知道,究竟还需要多久,才能扭转亏损局面?

作者:刘珊珊

编辑:郑宇

好了,关于“华为系”车型越来越多,“亲儿子”怎么办?就讲到这。


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